美航企连续10年盈利 12万员工要求加薪

      据CNBC报导,本年美国航司将迎来接连10年盈余,飞翔员、空乘、餐食等工会要求进步薪酬和福利。下一年美国几大首要航空公司将与12万多名参加工会的职工就劳资协议进行商洽,这势必会添加航司开支。

      劳动力本钱是航空公司最大的开销,并且在总本钱中所占的份额也越来越大。据美国航空协会(Airlines for America)的数据显现,上一年,在美国航司1870亿美元的收入中,劳动力本钱占了28%,高于2008年的21%,这是由于航空公司雇佣了更多职工,薪酬也有所进步。

    2008-2018美国航司收入和劳动力本钱

      图:2008-2018美国航司收入和劳动力本钱 

      代表20家航空公司(包含美联航)约5万名空乘人员的空乘人员协会世界主席Sara Nelson表明薪酬提升了,职工们才干意识到他们正在发明更多价值。

      近几个月来,航空公司的职工在机场和其他地方举行了反对活动,要求加薪、进步航班时刻表的可预见性以及改进作业条件。

      严重的商洽形势

      近年来,航司与职工的劳资商洽变得严重起来。

      本年早些时候,西南航空和美国航空的高管们责备机械师工会成心延迟作业,导致数千架航班撤销或延误。但工会否认了这些指控。

      本年3月,西南航空与机修工达成了一项协议,完毕了长达六年多的商洽。这份为期五年的合同包含1.6亿美元的拖欠薪酬和20%的加薪许诺。

      西南航空与空乘人员的商洽将继续到下一年,一起还将与飞翔员、客服人员和调度员进行商洽。西南航空的空乘工会上星期要求西南航空在737MAX飞机停飞期间暂停招聘。

    1990-2019美国航司全职职工的数量改动

      图:1990-2019美国航司全职职工的数量改动

      西南航空本月中旬曾表明将与职工共享从波音取得的大约1.25亿美元补偿金。而美国航空飞翔职工会主席表明期望美国航空也能像西南航空这样与飞翔员共享波音的终究补偿。

      不仅仅是加薪

      工人们不只是要求额定的薪酬。美国航空的机械师期望可以约束他们的作业外包到外国基地。美国航空的飞翔员曾表明,他们期望经过改进日程安排来进步日子质量,包含削减预备役飞翔员(这要求飞翔员随时待命),以及更简单改动飞翔行程的才能。

      美国航空协会代表的约1.5万名飞翔员本年开端了前期商洽,工会提出了一项为期三年、加薪16%的协议。

      2016年,达美航空飞翔员的薪酬上涨了16%,2017年和2018年上涨了3%,2019年上涨了4%。但工会表明,薪酬依然很低。

      此外,航司职工鄙人一轮商洽中也在寻求改进他们的病假申请和作业条件。

      扩展招聘

      商洽之际,为了满意微弱的旅行需求,航空公司正在严重的劳动力市场上竞相招聘新职工。美国政府规则的飞翔员退休年龄为65岁,这促进航空公司在曩昔两年中加强了招聘方案。

    2018-2029美国八大航司的飞翔员退休数量

      图:2018-2029美国八大航司估计飞翔员退休人数

      例如,美联航上一年10月推出了一项方案,其间包含向见习飞翔员供给有条件的作业时机,以满意未来10年1万名飞翔员的需求。

      而美国航空则在2018年推出了一项学员方案,将协助学员在规划较小的区域航空公司作业,并供给学生借款。

      2018年7月,达美航空表明,将为非飞翔员职工供给无薪训练假,以协助其在2028年之前添加8000名飞翔员。

      《美航企接连10年盈余 12万职工要求加薪》原文

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