过去五年中国民航发展简述与思考

      2020年是我国全面建成小康社会和十三五规划的收官之年,注定是极端不普通的一年。年头,全国际延伸的新冠肺炎疫情打乱了各个职业的开展节奏,民航业概莫能外,遭受着前所未有的严峻冲击。时至年中,回忆一下五年来的职业开展状况,考虑一下未来路在何方。

      近些年来,我国经济开展继续坚持中高位运转,2019年国内生产总值挨近100万亿元大关,可是受全球经济继续低迷,中美交易冲突加重,特别是,2020年头新冠疫情席卷全球等的不利因素影响,面临复杂多变的国际国内环境,我国经济下行压力显着加大。

    郭志帅供图1

      一、2015-2019我国民航运转概略

      民航运送业是国民经济开展的晴雨表。新冠疫情降临之前,受经济下行压力的继续扩大,工业传导效应的影响,曩昔五年间,全职业在运送总周转量,货邮运送量,旅客运送量等方面,表现出年度增幅继续萎缩的痕迹,可是,我国社会经济底子面安稳,新常态下,经济开展的耐性足,回旋余地大,开展质量和速度依然走在国际前列,因而,我国民航依然坚持着较快的增加水平。

    郭志帅供图

      2015-2019年,我国民航运送总周转量从851.7亿吨公里上升至1293.3亿吨公里,复合年均增加率达8.7%;年度增幅环比继续收窄。

      1.1民航旅客运送方面:

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      2015-2019年,我国民航运送量从4.36亿人次升至6.6亿人次,复合增加率达8.6%;旅客周转量从7282.6亿人公里升至11705.3亿人公里,复合增加率达10%;出现增加趋势,可是年度增幅出现不断收窄趋势。

      1.2货邮运送方面:

      2015-2019年,我国民航货邮运送量从629.3万吨升至735.1万吨;货邮周转量从208.1亿吨公里升至263.2亿吨公里,出现增加趋势,可是货邮运送量年度增幅不断收窄,特别是,2018至2019年,货邮周转量增幅环比显着下降。

      1.3运营功率及效益方面

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      2019年,全职业完结运营收入10624.9亿元,赢利总额到达541.3亿元;其间航空公司运营收入为6487.2亿元,赢利总额为261.1亿元;保证类企业运营收入2930.6亿元,赢利总额119.2亿元。曩昔五年里,航空公司和保证企业的运营收入水平获得逐渐提高。航空公司方面,运营收入的复合增加率达8.25%,跟着航空业竞赛越来越剧烈,赢利水平出现逐年下降趋势。

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      对民航运送业而言,航班正常率一直是全社会重视的热门。五年来,航班正常率的波幅较大,2017年航班正常率仅为71.67%,全国客运航班均匀延误时刻达24分钟。民航十三五规划要求,到2020年,航班正常率到达80%以上,全国客运航班均匀延误时刻低于20分钟。可以看出,近些年来,经过空管、机场、航空公司等各方一起尽力下,2018、2019年的正点率方针别离到达80.13%和81.65%,均匀延误时刻仅为15分钟和14分钟,因而,2020年完结航班正常率80%和均匀延误时刻20分钟的方针,指日可下。在客货运收入水平方面,底子维持在5.5元/吨公里左右,货运收入水平维持在1.45元/吨公里左右。

      1.4国东南海四大航运营状况比照

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      2015-2019年,四大航司的运营收入与赢利总额的增加趋势较为挨近,营收方面,海航的复合增加率高达15%,这与近些年来较为急进的事务扩张形式不无关系;四大航司的赢利总额于2017年到达峰值,然后呈整体下降趋势,其间,2018年受处置Azul股权,计提财物减值丢失等的影响,海航算计亏本达49.9亿元。毫无悬念的是,2020年,四大航在营收和赢利总额方面,将呈断崖式跌落。

      1.5人员及固定财物出资状况

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      曩昔五年里,我国民航驾驶员部队获得快速增加,有用执照数量的复合增加率达8.3%;在机务修理方面,2019年末,我国民航持照机务修理人数达59124人,与2018年相比较,增加了7.0%,这也阐明,我国民航业具有较强的职业吸引力和开展空间。在固定出资方面,基建与技术改造仍是其主要构成部分。

      二、我国民航“十三五”能否顺畅收官

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      2020年,新冠疫情在全国际延伸,到7月份,全球确诊病例高达1200万人,为航空运送业蒙上了巨大的暗影。现在,对新冠病毒的了解仍处于渐进的进程傍边中,没有人能说清楚新冠疫情何时完全完毕,未来充满着巨大的不确定性。依照我国民用航空十三五规划中既定方针看,2020年运送总周转量完结1420亿吨公里,货邮运送量完结850亿吨公里,这较2019年增幅别离到达9.8%和15.6%。旅客运送量将到达7.2亿人,较2019年6.6亿人的增幅达9.1%。2020年,方案具有投入运用的运送机场260个,2025年远期方针到达320个。现在,2019年的运用机场为238座,2020年较2019年将新增22座运送机场。

      2.1  2020与2019(01-04月)周转量状况比较状况

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      新冠疫情产生后,2020年01-04月份,我国民航运送总周转量仅为204.7亿吨公里,仅为2019年同期的49.4%;旅客运送量仅为0.9亿人,下降了57.5%;全职业面临着严峻应战。

      2.2四大航司一季度同期运营状况比照

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      从四大航一季度的运营状况看,海航的运营收入下滑了63.0%,赢利总额减少了625.2%,受疫情对全职业的共性影响,再叠加海航集团长期以来工业结构性危险的会集开释,海南航空能否完结凤凰涅槃般的反转,成为职业重视的焦点。

      综上所述,现在,新冠疫情是我国民航健康开展的最大外生性要挟,从现在的状况看,短期之内职业疲软气势不会得到底子缓解,因而,完结上述方针,难度可想而知。

      三、考虑

      改革开放40多年来,跟着我国社会经济的快速开展,我国民航业获得了令国际注目的成果,我国民航机队规划继续增加,总周转量接连13年稳居国际第二。在百年未有之大变局下,民航业作为战略新兴工业,对推进我国社会经济高质量开展,发挥着无足轻重的战略先导效果。

      2020年是我国民航“十三五”收官之年,也必将成为我国民航史上极端不同寻常的一年。一场出人意料的新冠疫情席卷全球,民航运送业首战之地,全职业遭受着前所未有的严峻危机。咱们可以殷切的感受到,在疫情面前,航空运送业软弱灵敏,如履薄冰。怎么应对疫情,特别是在疫情防控常态化下,尽力坚持职业良性开展,发挥好促进我国经济社会继续健康的战略效果,笔者以为,有如下几点值得考虑:

      1、降本增效,活下去。国、东、南三大航集团,虽然有国家毅力的刚强背书,可是,关于一切商场参与者而言,在外部环境产生巨大动摇的状况下,能否因时求变,顺势而为,显的尤为重要。活下去,是当时全职业需求答复的一起出题。因而,在航空出行需求低迷的特别时期,降本增效成为甚至仅有的有用方法。

      2、祸乱滔天,方显英雄本色。克服了危,便是机。一场危机便是一场职业变局的最佳关键。只要那些具有战略定力,长于捕捉商场时机的公司才干转危为机。在这场前所未有的疫情面前,对任何一家企业而言,现金流都是活下去的首要条件。最近,东航首先推出的“随心飞”产品,估计可带来近3亿元的预付现金收入,这无疑对一季度亏本严峻的东航而言,显得尤为重要。虽然现在“随心飞”产品饱尝争议,但这是东航自救的一次杰出测验,不只尽力激起顾客的出行需求,并且对逐渐回暖的航空商场自动抢夺客源。

      3、研判时局,尽力想好下一个“五年”怎么干。2020年的时刻已过半,下一年是“十四五”的局面之年。面临复杂多变的全球航空运送商场,咱们站在十三五晚期瞭望下一个五年的开展,首先要仔细研判此次疫情对未来开展的影响,依据企业本身实际状况,脚踏实地,提出至少1-2年的详细应对行动。任何一个战略方针的提出,都应尊重完结条件;假如方针不变,咱们就要竭尽全力的创造条件去完结它。

      注:本文仅代表个人观念,不代表供职单位观念。文中未声明来历的数据均来自各年度民航职业开展计算公报及各上市公司年报、季报。

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